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Pétition - Sarenne : le Tour de France ouvre-t-il la porte aux investisseurs ?

mercredi 5 décembre 2012
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Clavans et l’Alpe d’Huez sont séparés de seize kilomètres par une route pastorale franchissant le Col de Sarenne. Une petite route oubliée, menacée par des éboulements, qui devient progressivement un chemin pour randonneurs et cyclistes. Pour preuve : sur de nombreux kilomètres, le GR54, le Tour des Ecrins, se confond avec la route pastorale. Précisons que Sarenne, lieu magnifique et sauvage, est en périphérie des Ecrins, l’un des plus hauts et des plus beaux Parc Naturel National au monde.

2005, Clavans : un projet de station de ski qui manque de transparence

En 2005, l’ adjoint au maire de Clavans tombe de haut en découvrant par hasard « un document établi par le maire dont il ne [lui] avait jamais parlé ! » (1) Il s’agissait ni plus ni moins d’un projet de téléphérique reliant Clavans au Col de Sarenne. L’adjoint décide alors « d’en informer la population ». (1) En 2006, lors d’un conseil municipal du village de Clavans, un concepteur et une juriste ont exposé, puis remis un projet de 74 pages portant sur un programme immobilier (3000 lits) assorti de l’aménagement, par la création de trois remontées mécaniques, en domaine skiable des pentes de Sarenne. (2) (22) (23)

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Petite station de ski ? La position géographique du lieu a mis la puce à l’oreille à un journaliste d’Isère Nature, qui en février 2006, avait demandé si « ce [petit] projet ne cachait pas un projet beaucoup plus ambitieux. » Pas de réponse, un haussement d’épaules.

Quelques temps plus tard, Isère Nature s’était procuré « un document circulant parmi les investisseurs de l’or blanc ». Sur ce document « confidentiel » (3), on apprenait que derrière l’implantation immobilière à Clavans, beaucoup d’investisseurs avaient des idées derrière la tête (3). En effet, Clavans est un point stratégique qui permettrait à l’Alpe d’Huez d’étendre de façon considérable son domaine skiable pour le relier une station de la vallée de l’Arves, située à l’autre extrémité du massif des Grandes Rousses : Saint Sorlin. (4) De la sorte, l’Alpe d’Huez ne serait plus une simple station, mais une station-massif ; ce qui mettrait en péril toute la beauté, toute la richesse environnementale des Grandes Rousses. (4)

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Beaucoup de clavanchots ont exprimé leur désaccord, et l’affaire s’est calmée. Mais des investisseurs ont « acheté des terrains au-dessus le Clavans-le-Haut » (3) en espérant pouvoir obtenir un jour la majorité au conseil municipal de la petite commune.

24 octobre 2012, Palais des Congrès : Présentation du Tour de France 2013

Lors de la présentation du 100ème édition du Tour de France, C. Prudhomme frappe fort, il veut déplacer les montagnes : en 2013, l’Alpe d’Huez ne sera pas grimpée une fois, mais deux !

Deux jours après le Palais des Congrès, C. Prudhomme se rend à l’Alpe d’Huez pour tenir une conférence de presse en compagnie du maire de la station, J.Y. Noyrey, et du directeur de l’Office du Tourisme. On y apprend que pour permettre aux coureurs de grimper l’Alpe d’Huez deux fois, la solution est assez simple : utiliser la route de Sarenne. (6)

Est-il raisonnable de faire passer le Tour de France par cette route sinueuse et étroite, menacée par de nombreux éboulements ? (1) Aucun souci pour J.Y. Noyrey, il suffit simplement de lancer « une petite tranche de travaux pour fignoler un peu ». (6) En outre, il explique à la presse que des travaux sont nécessaires, car « les passages de ruisseaux ne permettaient pas de passer en voiture et encore moins à vélo. » (6) Ce qui est notoirement faux. (cf. article annexe) En vérité, si des travaux sont nécessaires, c’est surtout pour permettre aux motos et aux voitures officielles de filer à 100 kms/h dans la descente (alors que la vitesse est limitée à 20 kms/h).

Pour n’effrayer personne sur l’ampleur des travaux, les trois conférenciers font preuve d’une éloquence minimaliste, mais certaines expressions ont de la résonance : ainsi, pour faire en sorte que « les cailloux qui sont instables tombent », « [ils] purger[ont] un peu le secteur ». (6) Et toujours concernant la « petite tranche de travaux », le maire de l’Alpe d’Huez a aussi fait référence à la « mise en sécurité de la route, qui sera importante » et à des « virages [qui] nécessitent que l’on mette des protections ». (6) En somme, une route pastorale va être « goudronnée » (8) (9), significativement refaite et aménagée pour une demi-journée de télévision. (6)

Au-delà de la démesure des frais engagés et de leur finalité, un problème environnemental se pose. Ainsi, à long terme, cette rénovation rendra l’accès de Sarenne, vaste espace sauvage, « plus facilement praticable aux voitures ». (9) Notons que « La sécurité est souvent la raison invoquée pour expliquer cette tendance à créer des autoroutes pyrénéennes ou alpines. » (Alexandre Pedro, 10)

Sarenne : Nature contre Business

Dans ce vaste et magnifique espace sauvage, au-delà des chamois, marmottes et autres niverolles, précisons des espèces rares et fragiles, « menacées d’extinction » (21) vivent sur les pentes de Sarenne : des lagopèdes et des tétras lyre. (13) (21) (25)

Manifestement, la protection environnementale n’est pas le souci du directeur de l’Office du Tourisme de l’Alpe d’Huez qui, en utilisant Sarenne, veut faire de l’Alpe d’Huez, la « capitale mondiale du vélo », et souhaite insister sur les retombées économiques de l’événement : « On en parlait ce midi avec des gens de France 3, si on calcule que chaque personne consomme 10 euros… 10 euros, c’est quoi ? Deux cocas, un journal : l’Equipe. » Si « on a un million de personnes, ça fait 10 millions de retombées économiques. » (6) Ensuite, cet adroit comptable explique qu’ils essaieront de faire le maximum pour caser tous les spectateurs ; même si ce sera difficile « parce que, à un moment, on n’arrive plus à les mettre… sur trois, quatre, cinq rangs. » Bien heureusement, la capacité d’accueil de l’Alpe est accrue, puisque ces spectateurs en excès, ils « pourr[ont] les mettre sur la montée » de Sarenne (6) au milieu des tétras lyre, des lagopèdes, des chamois et des marmottes.

Sarenne : menace sur le dernier bastion de l’Oisans sauvage

En aparté, C. Prudhomme déclarait que cette double ascension de l’Alpe d’Huez était « rendue possible par les travaux qui ont été et qui seront encore faits sur la route qui va du Col de Sarenne au Lac du Chambon. » (6) Notez que la route dont il parle inclue la portion de route à laquelle fait allusion le dossier présenté au Conseil Municipal de Clavans en 2006. (24) A cette époque, des investisseurs immobiliers voulaient refaire la partie basse de la route en question pour mettre au bout une soi-disant petite station de ski qui, en réalité, était destinée à relier l’Alpe d’Huez, extrémité Sud des Grandes Rousses, à Saint Sorlin, extrémité Nord des Grandes Rousses, pour en faire une station-massif. (3)

Après la tentative infructueuse de ces investisseurs qui, aux alentours de 2006, « ont acheté des terrains au-dessus le Clavans-le-Haut » (3), le Col de Sarenne ne serait-il pas aujourd’hui assailli par son autre versant ?

En somme, il y a deux options :
-  1) Soit la route de Sarenne est refaite pour une demi-journée de télévision.
-  2) Soit la route de Sarenne est refaite pour aller dans le sens des investisseurs.

N’oublions pas qu’en 2006, la Frapna dénonçait un manque de transparence. (3) Est-il si irrationnel de penser que certains ont des idées derrière la tête en lançant des travaux dans un "au milieu de nulle part" aussi stratégique, soi-disant pour une journée de vélo ? Le maire de l’Alpe d’Huez n’est-il pas assez clair, lorsqu’il déclare que ce premier passage du Tour de France à Sarenne, qui est rendu possible par des travaux qui vont dans le sens des investisseurs immobiliers, "offre beaucoup de possibilités pour le futur" ? (16)

Une pétition

Les prochains travaux (goudronnage, purge, mise en sécurité) ne pourront avoir lieu avant la fonte des neiges, et vous pouvez dire « Non au passage du prochain Tour de France sur la route pastorale de Sarenne » en signant cette pétition : http://www.avaaz.org/fr/petition/No...

Soulignons que pour ce passage du Tour de France, une alternative est possible (cf. article annexe).

Pour approfondir : http://grenoble.indymedia.org/2012-...

Matthieu Stelvio

(1) http://sauvons.clavans.free.fr/Lu%2... (2) http://sauvons.clavans.free.fr (3) http://sauvons.clavans.free.fr/Lu%2... (4) http://sauvons.clavans.free.fr/Lu%2... (5) http://www.eurosport.fr/cyclisme/to... (6) http://www.youtube.com/watch?v=fzMq... (7) http://www.sportcommunication.info/... (8) http://atla.over-blog.com/article-n... (9) http://www.alpedhuez-mairie.fr/140-... (10) http://www.20minutes.fr/article/609... (11) http://www.salite.ch/sarenne1.asp?M... (12) http://atla.over-blog.com/article-p... (13) http://www.rhone-alpes.developpemen... (14) http://marmota.cons-dev.org/marm/MA... (15) http://fr.wikipedia.org/wiki/T%C3%A... (16) http://www.lexpress.fr/actualite/sp... (17) http://fr.wikipedia.org/wiki/Clavan... (18) http://fr.wikipedia.org/wiki/Alpe_d... (19) http://fr.wikipedia.org/wiki/Les_De... (20) http://www.ledauphine.com/sport/201... (21) http://www.aspas-nature.org/2655/te... (22) http://sauvons.clavans.free.fr/Proj... (23) http://sauvons.clavans.free.fr/Proj... (24) http://sauvons.clavans.free.fr/Proj... (25) http://www.rhone-alpes.developpemen...

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